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長榮航空首架波音787-9新機完成交機

2018/10/3

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2018-10-03 經濟日報

長榮航空第一架波音787-9新機，國籍編號B-17881，於美東時間2日上午（台北時間2日晚間）在位於南卡羅來納州的波音工廠舉行交機典禮，長榮航空董事長林寶水親自率團前往接機。新機在剪綵儀式之後開放參觀，在完成必要的整備後，預期近日內可以返抵國門。

波音商用飛機集團總裁暨首席執行官Kevin McAllister特別在前一晚主持簽約儀式，由於這架新機屬於租機公司ALC所有，該公司執行董事長Steve Házy專程出席，與長榮航空林董事長共同簽署交機文件，象徵三方的夥伴關係邁入嶄新里程。

長榮航空董事長林寶水表示，787新機隊的導入，不但讓長榮航空的機隊更加年輕化，更代表服務品質向上再提升的重要指標。這架新機除了具有多項波音最新的航太科技，在客艙規劃上，特別邀請BMW集團旗下Designworks團隊設計全新的皇璽桂冠艙，經濟艙座椅則由波音公司長年合作的Teague設計團隊負責設計、德國著名賽車座椅廠商RECARO精心打造，讓旅客享有更好的飛航體驗，同時也展現長榮航空致力於五星級飛航服務的品牌形象。

長榮航空787機隊規劃引進24架，包括四架787-9自今年開始交機，787-10則預計自2019年第2季導入，2022年全數交機。787-9夢幻客機最大滿載航程為7,100海哩，可由台灣直飛溫哥華、西雅圖、維也納、布里斯本等城市，機艙內將採兩個艙等設計，座位數為304個座位，配置有26個皇璽桂冠艙、278個經濟艙。

長榮航空為了凸顯國籍航空公司首次採用787機型，接受波音公司提供特殊外觀塗裝設計建議，在機身上以放大的787字體，標示出787機型，在白色的機身上，以長榮集團綠、橘企業色彩帶的飛揚缐條，呈現787夢幻客機的速度感。

波音787機型大量採用輕量化的碳纖維等複合材質，應用範圍涵蓋機身、機翼、發動機葉片等，使用比例超過總重量的50%，可以大幅降低機身重量，同時較傳統鋁合金機身不易產生金屬疲勞與腐蝕現象，降低維修成本，以LED照明設備取代螢光燈管，可減少約一半的耗電量，加上配置奇異公司所生產的最新型GEnx引擎，比起舊型廣體客機可減少約20%的燃油消耗與溫室氣體排放，高效能的燃油效率與航程能力將可提升長榮航空的營運績效。

在機艙舒適度方面，波音787夢幻客機導入最新型的空氣過濾系統可提高機艙內的空氣清淨度。同時，大量運用複合材質的787客機，其機身擁有更高的氣密性，相較於傳統客機，787客艙濕度可提高三至四倍，除此之外，更能有效控制艙壓，將艙壓由8,000英呎降低至6,000英呎，有助於提高搭機旅客血液含氧量及減輕常見的暈機與不適。新設計的發動機整流罩可大幅降低噪音，讓旅客享有更舒適、優質的空中旅程。

波音787夢幻客機的誕生與長榮航空具有相當重要的淵源，為了運送787大型組件，2005年波音公司委託長榮航空轉投資的長榮航太打造四架波音747-400超大型貨機(Large Cargo Freighter, LCF)，2006年陸續交機後，波音開始使用LCF自義大利、日本等地將787機身、機翼等大型組件運回美國組裝，不但使787客機順利誕生，也讓長榮航太的改裝工程技術揚名全球。

長榮航空787-9新機抵台後將進行相關整備工作，經過民航局相關認證後，預計在11月初開始營運載客，初期將先行投入桃園－香港航線，第二架787-9預定於11月交機後，年底前可望再擴及至桃園－大阪及桃園－東京航線。第三架及第四架則預計2019交機，屆時將陸續飛航澳洲以及亞洲主要區域航線。

長榮航空首架波音787-9新機完成交機

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