民航機不飛，軍機帶著漢翔起飛
2020/8/31
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台灣航太產業的龍頭漢翔航空，因疫情期間航空業受到打擊而遭到波及。航太公會理事長～漢翔公司胡開宏董事長如何突破逆境，以漢翔過去20年民航工業的經驗，轉型投入國產軍機的產業鏈？甚至升級成為F-16戰機的亞太維修基地？
理事長胡開宏分析，新冠疫情的衝擊，就好像甩鞭子，一波又一波，先衝擊到餐飲、旅館業；再來是運輸旅遊業；最後則是製造業。此刻，美國的沙漠停滿無法交機的飛機，可想而知，飛機製造與維修的需求一定大幅降低，各項零件紛紛減單、延單，甚至砍單。
但為何在重重危機下，儘管營收減少二成，漢翔還可以勉強維持獲利呢？主要原因無他：一是開源，二是節流。
在開源部分，漢翔主要依靠空軍的幾項重大計畫。一是國機國造政策下，自製訓練飛官的高級教練機，取名「勇鷹」；二是F-16 A/B型戰機的構改案，預計將一百多台老飛機，升級完成至F-16 V；三是負責提升現有空軍飛機機隊的效能（妥善率）。
過去軍方業務占漢翔只有四成多，現在則已近七成，讓漢翔在國際民航業務衰退的此刻，不僅保住了生機，更擁有了轉型升級的新機會。
除了軍用業務適時撐起業績，漢翔也努力開拓新業績。例如中科院每年有一百多億的研發預算，漢翔幾乎從未爭取過合作，但今年以來，已開始展開合作。
不過，民航業務仍不容樂觀，「我們咬牙硬撐，可能下半年會更慘，」理事長胡開宏略顯無奈地說，這個階段只能「深蹲」，在不裁員減薪的前提下，想方設法精簡成本，同時擴展新業務。
既然國際民航機市場復甦難，就盡量從國內找其他發展機會，包括造船、汽車輪轂、複合材料等，都是可跨足的領域。
胡理事長強調，這次的疫情的確是挑戰，但也是轉型機會，「企業如果無法機動面對挑戰，將很難永續經營。」
資訊來源：哈佛商業評論雜誌，2020年9月號，張彥文
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