觀點－軍機競賽 韓方後來居上
2015/12/28觀點－軍機競賽 韓方後來居上
台、韓的軍機競賽，韓國從早期落後台灣一大截，不僅曾聘請台灣顧問團蒞臨指導及提供諮詢，甚至還曾砸下重金，挖角台灣航太人才；如今，韓國政府及韓國航太工業（KAI）公司合力發展韓版軍機成績，已後來居上，今非昔比，並取得「後發先至」有利競爭優勢。
翻開台灣早期軍機發展史，台灣研製軍機能力，堪稱亞洲地區的佼佼者。漢翔航空工業的前身─航空工業發展中心（簡稱航發中心），在1988年研發完成IDF戰機出廠，由前總統李登輝親自命名為「經國號」戰機，並進入先導生產及量產，之後陸續移交空軍服役，成為當時空軍的主力戰機。
1989年，航發中心又完成自強號（AT-3）高級教練機生產，並移交空軍服役，讓台灣研製軍機能力，在全球已打響名氣，讓台灣軍機人才與研發能量，頓時成為當時南韓學習對象。
漢翔總經理徐延年表示，1992年，南韓展開先導教練機研發計畫，參與合作廠商的美商洛克希德馬汀（Lockheed Martin、簡稱洛馬），提供技術支援，並建議由漢翔前身─航發中心出面進行相關服務。
1996年，當時隸屬國防部中山科學研究院的航發中心，正式改制成立漢翔航空，改隸屬經濟部，並朝向民營化發展，經營策略由原專責軍用航空，再轉型跨足軍、民航空領域。
徐延年透露，1999年，漢翔組成顧問團遠赴韓國提供諮詢，在交涉過程中，顧問團可明顯感受韓國當局推動航太產業的決心。
當時，韓國政府不僅要求韓軍方全力配合，更主導三星航太公司、大宇重工航太部門、現代宇宙航空公司等三方合併，組成韓國航太工業公司（KAI），讓KAI以政府為後盾，研製T-50高教機。
如今，在南韓KAI與韓國航電系統製造商LIG Nex1公司等兩大公司營運蓬勃發展下，韓國自2010年起的航空產業年產值，年年都超過台灣，值得我政府與航太業重視與借鏡。