亞洲航空 建構亞太平洋機體維修中心
2014/10/31亞洲航空 建構亞太平洋機體維修中心
從1946「民航空運公司」時代起，成立至今已68年的亞洲航空，1970年代曾以維修軍用機，享譽全球，更是亞洲頗負盛名的維修中心。
亞洲航空董事長常四偉博士表示，80年代，亞洲航空在美軍扶植下，員工數一度高達4,000人，亞航曾以軍機維修為主要業務，商用飛機維修業務比重不到20％，上任以來，不僅積極佈局商用機維修，成功爭取到A320等新的維修訂單，將商用飛機維修業務比例提升至28％，並透過策略整合，陸續有俄羅斯、日本、韓國等機隊維修訂單洽談中，期盼將比重拉高至40%以上。
在軍機維修市場方面，亦完成建立P-3C機廠級維修能量，可支援國軍P-3C機隊運作。直升機領域，配合國內自103年底起，陸續接收60架高性能黑鷹直升機(UH-60M)，亞洲航空亦積極投入人員、物力籌建維修能量。
航太產業 盼政府出面整合資源
常四偉博士以自身為例，10月初受邀參與出席美國「台美國防工業會議」，曾發表專題演講中指出，過去多年我國和美國在軍事採購上的「工業合作」(ICP)的落差係數。
更明白點出台灣航太產業尚有賴政策協助整合資源，並由政府制訂專案，和配套措施，將國防工業發展，能和民生高科技產業產生連接性，提升國內自主研發、自製的高科技產品，不要被外國廠商系統整合後，再賣回給台灣。
像是軍用機上的任務電腦，有許多原件技術，本來都是國內開發的智慧產權，如果能充分統籌長期規劃，建立產業鏈的垂直、水平整合機制，將可替現行國防經費，省下更多預算開支，並進一步提升國內的高科技技術水準。
引進人員、技術 開創亞洲航空新局
他說，有鑑於大陸航空維修市場，未來將呈現供不應求的現象，尤其在客機與商務機維修上，發動機與零附件維修等兩項專業外包比例，將會大幅增加，值得我國航空維修業界積極爭取。
在目前兩岸關係改善、經貿政策鬆綁，與境外中心設置前提下，亞洲航空也積極採取分工合作，運用台灣航空維修業界相對優勢，搶進大陸的維修市場。
目前，世界各國都把航空產業看成國家資產，相較新加坡、日本、韓國、大陸等國家資源投入，台灣航空產業除漢翔外，多屬中小企業，人才及資金均有限，得到政府政策支持微乎其微，又缺乏資源有效整合，同業間低價爭取訂單，屢見不顯。
亞洲航空未來除投資完善A320／319及B737-800型窄體客機維修機具外，並延聘德國漢莎航空（Lufthansa Technical Training）專家教授完整訓練課程，以提升主官人員管理水準，激勵工程師及技術人員取得國家證照，積極培養公司高水準營運人才，爭取東亞及大陸地區航空機隊維修市場。
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