漢翔打世界盃 組A-team 4.0
2015/12/22漢翔打世界盃 組A-team 4.0
漢翔倡議成立「A-team 4.0」，昨（21）日舉辦「台灣航空產業論壇」，現場擠爆，吸引超過180家台灣航太上下游供應鏈廠商參加，包括中鋼、華航、長榮航宇、東台等業者響應。
漢翔董事長廖榮鑫說，航太產業是一個國家工業水準的重要指標，且肩負著國防與經濟發展的雙重使命。漢翔希望透過籌組國內航太「A-team 4.0」，進一步強化供應鏈體系，促進業界合作、提升層次及整體競爭力，先贏得亞洲盃，再力拚「世界盃」。
A-Team 4.0要結合價值觀、理念相近的廠商，從原物料、機械設備、生產製造及物流運輸等多方面整合，提升我國在國際航空產業競爭實力。
昨天出席漢翔航空產業論壇的包括華航總經理張有恆、中鋼執行副總王錫欽、長榮航宇總經理李緯章、東台董事長嚴瑞雄等人。
廖榮鑫表示，要打進航太產業供應鏈，需要經過嚴格的認證及輔導工程，國內許多廠商有此能耐，但卻不得其門而入。漢翔希望扮演穿針引線角色，把台灣有實力的廠商領進門。
他以中鋼為例，在鋁合金、超合金甚至鈦合金技術等方面，都有機會應用在航太工業，漢翔希望協助中鋼申請取得航太認證，未來漢翔取得零組件訂單，也能採用中鋼的產品。
王錫欽說，航太業符合中鋼朝向高值化發展的政策，很高興漢翔將中鋼拉進A-team 4.0行列，中鋼已經著手展開系統認證、製程認證、航太認證等多項準備工作。
航太業面臨三高挑戰
漢翔董事長廖榮鑫昨（21）日表示，根據波音公司預估，未來20年全球航太業總產值將超過5兆美元，全球航太產業前景看似一片光明，但是對於國內航太業而言，「挑戰不會比機會少」。
對於國內航太業而言，前有先進國家的技術領先，後有新興國家等追兵加入市場，腹背受敵。
他指出，例如大陸挾著龐大的飛機採購優勢及官方支持，航太產業追趕的速度相當快。
空中巴士前幾年已在天津設立A320的飛機組裝廠，波音最近也宣布首度把組裝工廠搬到美國境外，前往大陸設立「B737完成及交付中心」。另外，波音和空巴為控制成本，要求供應商到2019年前最少降價10%以上。
空中巴士最近就推動「內部效益提升計畫」；波音也提出「Partnering for Success」的新供應商策略。廠商必須持續投入關鍵技術研發、推動精實生產，才能確保獲利。
前經濟部長張家祝積極促成漢翔在去年完成民營化。他昨天表示，台灣正面臨產業轉型升級的關鍵時候，雖然航太產業有「三高」，技術門檻高、品質要求高、價格也高；但航太產業仍然是台灣最值得大力投入的新方向。